第七十章：点焊、全焊 (第2/2页)

，提高效益的好办法，那就是降低标准，压缩质量。

    具体方法便是在船舶中工程量最大的水密舱上下功夫，其中的一个办法就是用成本低且高效的点焊，代替复杂而又耗费人力和工时的全焊。

    所谓点焊，是指焊接时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法；而全焊又称做满焊，就是将准备焊在一起的两个工件的所有接触的地方都进行熔焊。

    仅从这两种焊接方法的学术解释中便可知道，这两种焊接方法有着本质的不同，实际操作中更是天差地别，特别是在应用大量焊接工艺的船舶制造上，完全实打实的全焊焊缝，与只取几个点的点焊，两者的成本更是没法比。

    所以单纯成本控制范围来说，三县株式会社使用点焊的确无可厚非，然而坑爹的是，他把这种工艺用到了要紧的水密舱中，那可是水密舱呀，船舶一旦出了问题全靠水密舱保命，所以必须要有承受巨大的水压冲击。

    所以历来的制造标准都很严格，最起码也得是全焊才可以，可三县株式会社却是用点焊，那就等于是把板材进行简单的拼接，根本没有承受巨大水压的能力，船舶一旦出事，面对汹涌倒灌的海水，失去作用的水密舱又如何保得了船？如此，船不沉才怪呢。

    当然了，类似的情况并不止三县株式会社一家RB船企这么干，面对愈发竞争激烈的造船业，不少RB船厂都开始降低原有的生产标准，就比如位于神户的某造船厂便是如此，

    这家以生产大型远洋渔船为主的造船企业，从七十年代末就开始降低船舶生产标准，最终导致1985年“日东丸”号渔船在堪察加半岛附近被两块脸盆大小的冰山撞沉。

    当然了这些质量问题RB方面是矢口否认的，他们给出的理由也很充分，人家美国的潜艇够结实，撞沉货船很正常；至于远洋渔船沉没，那就更没的说了，冰山嘛，多不可控的东西，连泰坦尼克号都得沉，更何况是一千五百吨的渔船？

    正是有这样的理由，所以当时的人只是怀疑，并没有深究，直至2013年RB万吨级远洋集装箱货轮“MOLComfort”号，在没有美军捣乱，冰山搅局，且无风无浪，天气良好的情况下，突然就在印度洋活生生的断成两截，随后带着四千件集装箱沉入了海底，RB造船业的骗局才正式揭开那片神秘的面纱。

    当然了，这些都是蒙建业作为后世穿越者，才能掌握的，自然不能跟梁明秋道明，所以他只能把《参考消息》给搬出来，说他上学时读到这些内容就跟几个同学做了些分析，其中一个思路奇葩的便提到RB船舶的质量是不是有问题云云。

    梁明秋自然是信以为真，还没等听完蒙建业的鬼话，就颇为羡慕的说道：“小业，你们可真厉害，就靠着报纸上的几条新闻就分析这么多出来，看RB人的态度，你们当时还真分析对了，你说咱们要不要来个亦将乘勇追穷寇，狠狠敲几杠子小RB儿？”